是真的吗、变速箱江苏快3


高速乘用车新能源减速器测试台检测对象包括纯电动乘用车用减速器、乘用车AT(液力自动变速器)、 DCT(双离合自动变速器)、AMT(电控机械自动变速器)、CVT(无级自动变速器)的自动变速箱研发性能测试、系统标定、可靠性耐久测试及其他研发类试验。

新能源减速器测试台预留乘用车混动变速箱疲劳试验项目拓展检测配置,纯电动总成(含驱动电机、减速器、差速器等部件)和单电机测试。

此外,系统还配置了早期故障诊断系统,对被试件进行早期失效故障诊断分析,可以对试件的齿轮、轴承等旋转件进行早期失效预警和分析。

高速乘用车新能源减速器测试台

江苏快3磁同步驱动测功机

 

型号**额定功率 (kW)江苏快3 (Nm)额定转数 (rpm)最高转数 (rpm)
PMSM-013156005,01320,000
PMSM-022505004,77520,000
PMSM-032834506,00516,000
PMSM-041904004,53616,000
PMSM-052504505,30510,000

** 轴高132mm

 

江苏快3统架构

 

高速乘用车新能源减速器测试台由动力区、试验区和监控区组成。动力区主要由电机控制变频器、电气控制柜等组成;试验区主要由电力测功机,测量传感器,电力测功机冷却系统、被测变速箱、台架、工装和减震安装平台等组成;监控区主要由主控计算机、电控柜等组成。

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动力区

动力区的变频器负责对测功机进行驱动电机和负载电机进行控制,驱动电机模拟被测变速箱的动力源(电机或发动机),负载电机模拟道路负载。驱动电机作为转速控制时,一般处于电动状态,负载电机处于发电状态,负载电机产生的电能通过变频器的直流母线,回馈到驱动电机,构成内部电封闭结构。当遇到紧急状态时,可以通过制动电阻消耗掉电机的动能。驱动电机和负载电机可以有多种控制方式,各种控制方式之间可以灵活切换,既可以做驱动控制,也可以做负载控制。

 

试验区

试验区用于被试件的试验,试验区的测功机可以进行转速和扭矩控制,用于模拟道路负载,负载模拟方式包括:恒扭控制、道路谱输入、计算道路谱,以及用户自定义载荷谱等方式。

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监控区

监控区由主控计算机、数据采集系统、传感器信号处理系统、实时控制器、操作台等组成。主控计算机与测功机驱动器通过以太网等通讯方式进行通讯,实现负载模拟。数据采集系统负责现场的各传感器数据采集,数据采集系统将数据实时传输到上位机中,主控计算机实时从实时控制器中读取数据。监控系统对数据进行保存、显示和各种计算处理。系统通过振动传感器实时监测被测电机、江苏快3轴承座、测功机的振动状态一旦系统出现异常,主控计算机采取相应措施,停止测功机和被测电机,防止发生深度故障损坏,同时记录停机前的所有数据,用户可以调用分析。主控计算机预留2个CAN总线接口,与被测变速箱的TCU通讯,系统对用户开发CAN通讯协议,用户可以自定编辑。

 

变速箱江苏快3监控室

试验监控室布局效果图

 

监控室内有工控机、显示器、操作台、控制柜等组成,是整个江苏快3的控制中枢。操作台上装有急停按钮、操作按钮和指示灯等,操作台简介大方,主要是通过人机界面进行软件操作。变频控制系统在操作台、变频柜和江苏快3现场均设计有急停按钮,具有急停功能。

主控柜中安装有控制电器,由各种电器电路组成,负责接受工控机的指令,对下位机进行控制,同时反馈现场的信号到上位机。控制柜采用框架式结构,美观大方。

 

 

高速乘用车新能源减速器测试项目

 

  • 超速测试
  • 传动效率测试
  • 差速试验性能测试
  • 差速可靠性测试
  • 转速—转矩特性测试
  • 动力总成效率测试(效率MAP图,配套直流双向电源和功率分析仪,针对纯电动或混动动力总成)
  • 转速控制精度测试(针对纯电动或混动动力总成)
  • 转矩控制精度测试(针对纯电动或混动动力总成)
  • 转速响应时间测试(针对纯电动或混动动力总成)
  • 转矩响应时间测试(针对纯电动或混动动力总成)
  • 加速性能测试
  • 电动工况测试(配套直流双向电源和功率分析仪,针对纯电动或混动动力总成)
  • 发电工况测试(配套直流双向电源和功率分析仪,针对纯电动或混动动力总成)
  • 振动检测
  • 噪音检测
  • 路谱模拟测试
  • 疲劳试验
  • 动态密封性试验

 

 

高速乘用车新能源减速器测试类型包括

 

  • 江苏快3的开发试验、耐久试验以及控制单元标定。
  • 模拟车辆道路负荷,能够模拟道路(不同路面,曲率,坡度)以考核整车在不同道路条件和驾驶条件下整个动力总成的功能和性能。
  • 实际道路载荷谱再现试验,能够运行的载荷循环,以实现动力总成道路载荷谱耐久考核。

 

 

江苏快3设计概述

 

高速乘用车新能源减速器测试台由负载测功机系统、测试用驱动电机、电池模拟器、被试品系统(UUT)、监控保护系统、测量系统、被试品冷却系统等组成。

 

  • 负载测功机系统:由电力测功机、测功机变频器等组成,用于提供试验时的阻力。
  • 测试用驱动电机:用于变速器总成和减速器总成试验,用来模拟车载驱动电机功能;也用于电机驱动系统试验,用作负载测功机使用。
  • 江苏快3器:适用于一体化动力总成结构、电机驱动系统的结构。用于模拟动力电池功能,给驱动电机系统提供直流电源;具备动力电池系统充放电测试功能。
  • 被试品系统(UUT):包括驱动电机、电机控制器(MCU)组成的电机系统以及由驱动电机、减速器及差速器等组成的一体化总成,或者单独的变速器总成和减速器总成。
  • 监控保护系统:由硬件及软件两大部分组成,硬件部分主要有操作台、控制计算机、电气控制回路、通讯回路等组成;软件部分主要完成测功机变频器、电力测功机、被试品、冷却系统等的控制、监视及整个试验系统的保护。
  • 江苏快3:由转速转矩传感器、功率分析仪、数据采集调理装置及一系列的温度及压力传感器等组成,主要的测量参数包括转速转矩测量、电压电流测量、流量温度压力的测量等。测量系统与监控保护系统通过软件系统集成。
  • 被试品冷却系统:由水冷机与油冷机组成,水冷机主要功能是对电机控制器和驱动电机进行冷却,油冷机主要功能是变速器润滑油进行冷却。

 

测试用驱动电机

 

测试用驱动电机选用高速小型永磁同步电机,电机中心距132mm,驱动电机的转动惯量小于0.1kg.m2。驱动电机轴承免维护使用寿命大于20000小时,我们可以通过监控软件进行计时统计。

 

减速器江苏快3

 

江苏快3动电机安装底座

 

驱动电机转速达到20000rpm,同时为适应不同中心距的被试件试验,要求驱动电机安装对中方便,对中精度高,故电机安装底座采用一体式结构,电机与被测试件安装支座同一底座中,保证了安装精度。

对于20000rpm的驱动转速,对中精度需达到0.01~0.03mm,否则可能导致振动偏大,导致电机轴承和被试件轴承发热过高,降低使用寿命,影响试验结果。

除了要保证对中精度外,传动链的动平衡精度也需要达到较高的水平,对连接法兰等旋转件需进行G1动平衡,传动链安装完毕后,需进行现场动平衡,使动平衡精度达到G1水平,对法兰上的连接螺栓需进行配对称重,螺栓组件与法兰孔位置在现场动平衡后要唯一确定,一一对应,避免拆卸再装后,动平衡精度降低。驱动电机安装底座采用钢板焊接,焊接后经过去应力退火,再进行机械加工,以保证加工后不变形。

驱动电机输出端安装有高速轴承座,作为过渡支承,如果被测电机安装不对中或者出现故障,轴承座可以起到缓冲作用。但由于在高转速下,轴承座要求长时间可靠的运行,对轴承提出了很高要求,同时,为了防止轴系共振,轴承座的结构需经过有限元模态分析,进行结构优化。

 

负载测功机

 

负载电机用于模拟车辆道路负载,负载电机冷却方式为风冷或水冷。

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江苏快3机安装底座及移动调整机构

 

负载电机安装底座采用钢板焊接结构,焊接后经过去应力退火,再进行机械加工,防止产生变形。

负载电机安装底座可以在前后左右方向进行调整,调整方式为手动减速机和丝杠调整,调整到位后,通过螺栓锁紧,调整时可以通过标尺直观查看调整位置及距离。

加载电机两侧输出轴侧均设计有轴机械锁死装置,锁死结构采用定位销锁死,用于变速器的差速试验。

驱动电机和负载电机的底座可以随意移动,既可以做平行轴变速箱试验,也可以做交错轴变速箱试验,可以灵活配置。

 

工装

 

高速乘用车新能源减速器测试台设计有柔性化安装工装,可以适应不同种类试件的安装,只用更换中间过渡适配器即可。江苏快3安装调试时,已经调好工装对中止口孔与轴承座输出轴的同轴度,用户只用更换适配器即可。

 

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为什么需要变速器江苏快3

 

当今混动变速器、电动车减速器的开发各式各样,这使得开发过程难以管理。 更多混动、电动汽车开变趋势的发转,更复杂的电驱动战略和更多机载互联系统需要更高效的开发流程。真实的混动、电动汽车电驱动主要由电机和变速器组成,它们通过机械元件相连。必须验证这些组件的耐久性,功能和性能。

缩短混动、电动汽车开发周期只能通过江苏快3尽早进行测试,而并非实际车辆原型来实现。因此必须尽快测试可用组件以提高耐用性,功能和性能。在未证实混动、电动汽车电机的成熟度下,混动变速器江苏快3、电动车减速器测试台可以有效评估任何电动汽车种类的变速器组合。

换档质量和驾驶性能都可以在变速器江苏快3进行专业测试,无需昂贵且难以实现的原型车辆。

 

 

江苏快3车减速器的江苏快3结构

 

整个测试电动车减速器的江苏快3配置的关键是替代原电动汽车电机的低惯量驱动测功机。使用DynoEquip的小直径、低惯量永磁同步测功机驱动电机,使电动车测试应用的轴中心距离可低至132mm。这款驱动测功机,是严苛动力传动测试和模拟应用中最理想的选择。

高速乘用车减速器江苏快3中,输入测功机模拟电动汽车电机的瞬态行为,并对江苏快3控制单元指令作出反应。测试电动车减速器的变速器江苏快3实际负载可以通过输出测功机进行,就像在道路上进行车辆测试一样。这种配置可以在众所周知的恒定环境条件下产生可重现的测试结果。

江苏快3采用速度更快,功能更强大的最新发展计算技术,以及超高性能永磁技术和IGBT控制的优势。减速器江苏快3能够以实时速度运行高分辨率模型,同时解决电动车减速器试件错综复杂的响应问题。

传动系统或悬架部件或安装座的设计参数可以在模型中进行调整,并在减速器江苏快3内进行虚拟道路测试。使用DynoEquip的低惯量,高瞬态测功机可以实时解决模拟车辆模型的响应,为减速器试件提供逼真的时间同步负载。

此外,通过引入HIL反馈,以及将实时模拟车辆模型的反馈直接模拟到测功机控制,可以确保真实的测功机响应。测功机的高扭矩和低惯性特性成为轮胎和轮胎相关模拟应用的理想选择,如冰块和不平道路的模拟。乘用车减速器江苏快3可以提供动力总成硬件在环或实时仿真测试。




江苏快3变速器江苏快3

 

自汽车发展以来,汽车传动变速器和发动机技术即将经历其最根本的变革。一百多年来,汽油机和柴油机一直占据着至高无上的地位。然而,约廿多年后,他们的主导地位很可能会结束。

大型汽车制造商沃尔沃宣布,从2019年起只会生产全电动或混合动力汽车。挪威的目标是到2025年仅允许销售全电动或插电式混合动力汽车 – 与荷兰一样 – 而德国的一些联邦州则预计到2030年逐步淘汰。即使印度也曾提出在2030年前禁止销售汽油或柴油汽车的规定。与此同时,英国和法国也宣布了到2040年禁止销售新柴油车和汽油车的计划。这种向全电动或混合动力传动的转变无疑会影响传动系统的开发者。

因此,混动汽车变速器江苏快3在加倍努力地确保可以迎接挑战。以下的混动汽车变速器江苏快3用于混合动力性能开发试验,同时兼顾传动变速箱耐久性试验。

乘用车混动变速箱江苏快3

混动汽车变速器试验台测试项目

 

变速箱功能

  • 变速箱无负荷损失(三电机试验台)
  • 变速箱传动效率(四电机试验台)

 

变速箱NVH

  • 江苏快3触斑点(三电机试验台)

 

变速箱耐久

  • 变速箱齿轮疲劳强度耐久(四电机试验台)

 

变速箱烧结

  • 变速箱高速烧结试验(四电机试验台)
  • 变速箱高负荷烧结试验(四电机试验台)
  • 变速箱饱和油温测量(四电机试验台)
  • 变速箱低温烧结试验(四电机试验台动态载荷)

 

江苏快3密性

  • 江苏快3态密封试验(三电机试验台)

 

差速器疲劳强度

  • 差速器齿轮啮合疲劳强度(三电机试验台)

 

差速器烧结

  • 差速器烧结试验(三电机试验台动态载荷)
  • 差速器烧结界限确认试验(三电机试验台动态载荷)

 

江苏快3久

  • 离合器ON-OFF耐久(三电机试验台)

混动变速箱试验台

混动汽车变速器试验台工作模式

 

  • EV模式(驱动电机端输入、车轮端加载)
  • 发动机驱动模式(发动机端输入、车轮端加载)
  • 并联模式-中速(发动机端输入为主、驱动电机输入为辅、车轮端加载)
  • 并联模式-高速(驱动电机输入为主、发动机端输入为辅、车轮端加载)
  • 驱动电机发电(车轮端输入、驱动电机端加载)
  • 串联模式-发动机发电(发动机端输入、发电机端加载)

 

 

混动汽车变速器试验台系统概述

 

  • 驱动电机端输入测功机
  • 发动机端输入测功机
  • 加载测功机 x2
  • 扭矩传感器
  • 测功机变频器
  • 测功机底座、联轴器及轴保护罩
  • 功率分析仪(含电流传感器)
  • 台架主控系统
  • 数据采集系统(含温度压力传感器)
  • 电池模拟器
  • 电机温控
  • 变速箱温控

 

 

江苏快3变速器试验台主控系统

 

试验参数文件配置

  • 江苏快3,手动或自动操控台架,定义相关试验工况

 

台架运行与监控

  • 可以设置相关报警限制和动作,监控设备运行

 

江苏快3与存储

  • 稳态测量通道数量不少于300;
  • 可同时使用3个记录仪,每个记录仪均可存250参数;
  • 温度采集至少24个,压力采集至少16个

 

设备集成与数据分析

  • 江苏快3机温控、混动箱温控、电池模拟器

 

通讯

  • 通过CAN,能与VCU/TCU/HCU通讯;
  • 通过I/O,接受消防系统报警信号




新能源减速器测试台、变速器试验台NVH测试


市场上有越来越多的电动和混合动力汽车的供应,并更多在生产筹备中。用户常见的误解是,这些车辆的电动动力传动系统本质一开始就高度优化。事实上情况并非如此,在控制这些新技术的声发射方面还存在许多挑战。

电气化动力传动系统中电磁现象发出的声音,可能含有高音调部件,这些部件被认为对车辆乘员不舒服。变速器试验台NVH测试旨在更好地预测NVH性能以及在设计早期能有效评估潜在的设计更改。汽车关键动力总成部件(内燃机,混合动力发动机,电机等)的并行开发需要尽早进行电动汽车部件、电驱桥噪音测试。

 

 

NVH – 噪声、振动和粗糙度

 

NVH代表噪声、振动和粗糙度,是与振动和可听声音处理相关的行业术语。噪声表示不需要的声音,因此需要消除这些声音和振动。高于和低于特定范围的振动可能让人耳无法检测到,但仍需要处理以提高产品性能和寿命。噪声的频率是最重要的,因为它决定了哪种改进方法或哪种材料最有效。粗糙度通常指的是瞬态频率或冲击的处理。

NVH改进已经成为一个重要的车辆开发属性,因为它与法律合规性,产品质量,驾驶乐趣,品牌形象以及最重要的客户满意度直接相关。先进的NVH测试方法是当今混合动力和电动汽车市场快速发展的先决条件,以确保降低声音和振动水平并加强设计这些前端优化以外,同时保持与驾驶性能,系统和组件性能的平衡。

由于产品开发周期的缩短,许多汽车制造商及其供应商正在把变速器试验台NVH测试与其他开发活动进行整合,包括道路负载数据采集,电驱动性能试验和校准开发等等。

 

 

变速器试验台NVH测试的振动测量

 

在早期开发过程中识别NVH现象,从而在后来的标准生产车辆中有效避免,这是在开发期间通过变速器试验台NVH测试对传动系统加载以有效了解NVH的情况。使用不同的配置,变速器试验台NVH测试可以测试电动汽车部件、电驱桥噪音及所有形式的齿轮箱,包括针对电驱动和混合动力驱动的特殊需求。

变速器试验台NVH测试具有现代高科技布局。由碳纤维空心轴驱动的输入测功机能测试最先进的同轴变速器。为避免高速输入测功机对测量的影响,输入测功机通过空气弹簧与试验台其余部分分离。高速驱动轴的平衡质量为2.5G。

 

 

混合动力驱动和电驱动系统NVH测试

 

电动汽车的发展对电动汽车部件、电驱桥噪音测试测试提出了新的挑战。由于电驱动的特性,新的变速器试验台NVH测试要求包括低振动响应、转速达20,000rpm时的低系统响应以及低噪声排放。为测试电驱动和混合动力驱动系统,电动汽车或混动汽车的相应组件是需要在变速器试验台NVH测试上進行模拟。电池模拟器的使用也是必需的。

 

  • 使用高扭矩的测功机
  • 测功机速度达20,000 rpm
  • 低噪音
  • 使用于输入测功机(或被试电机)的电池模拟器
  • 用于测量效率的功率分析仪
  • 组件在运行期间保持高平衡质量





江苏快3机的超连结..